L’usure des courroies peut être difficile à détecter, car les courroies la bande de roulement d’un pneus, à savoir présenter une perte de matériau à la surface de la nervure. Une courroie neuve a un profil « en V » (trapézoïdal) traditionnel dans les rainures entre les nervures. Cependant, sur une courroie en EPDM usée, le profil de la rainure a l’apparence d’un « U ». L’un des meilleurs…

Une inspection régulière de toutes les courroies d’entraînement, de tous les tendeurs et de tous les accessoires est recommandée après 60 000 milles/96 000 kilomètres. Lorsque la courroie est usée et doit être remplacée, ce qui se produit généralement vers environ 90 000 milles/145 000 kilomètres, la poulie et le tendeur doivent également être remplacés. En effet, l’entraînement fonctionne comme un système intégré. Remplacer la courroie uniquement entraîne souvent une durée de vie…

Lorsqu’une courroie se brise rapidement après l’installation, cela est généralement dû à l’une des quatre raisons suivantes : Elle n’était pas logée à 100 % dans une poulie. Des roulements de poulie usés ont causée une « sortie » de la courroie de la surface de la poulie. Une poulie endommagée a « coupé » la courroie. Un tendeur défectueux a causé un mauvais alignement de la courroie et l’a endommagée.…

Sans historique d’entretien d’une voiture, la meilleure façon possible est de consulter Carfax pour obtenir un rapport de l’historique des réparations, de demander au propriétaire précédent ou de rechercher un autocollant sous le capot indiquant que la courroie a été changée. Si tout cela échoue, le mieux est de faire inspecter la courroie par un mécanicien. Certains fabricants d’équipement d’origine recommandent de remplacer la courroie…