Sur certains modèles récents de moteurs GM, l’amortisseur de vibrations est à ajustement serré au lieu d’utiliser une rainure de clavette pour le maintenir en place. Cela fonctionne bien jusqu’à ce qu’une trousse de suralimentation soit ajoutée. La charge supplémentaire du compresseur de suralimentation entraîné par courroie nécessite l’usinage d’une rainure de clavette ou l’utilisationd’une trousse de broches d’équilibrage, disponibleauprès de nombreux ateliers spécialisés dans…

L’amortisseur de vibrations PowerBond™ de la série SS de Dayco utilise les masses d’équilibrage d’origine. Cet amortisseur pour véhicules de course est destiné aux moteurs à équilibre zéro. Si vous avez besoin d’aide pour choisir le bon amortisseur pour la configuration de votre moteur, veuillez communiquer avec l’équipe technique de Dayco au (800) 848-7902 pour obtenir des conseils et des numéros de pièces.

La rainure de clavette supplémentaire est là pour le cas où vous utilisez un compresseur de suralimentation à volume élevé. Une deuxième rainure de clavette doit être usinée dans le museau du vilebrequin. Si vous n’avez pas besoin de la deuxième rainure de clavette, appliquez simplement un peu de silicone de vulcanisation à température ambiante dans la rainure de clavette inutilisée.

Vous devrez remplacer l’amortisseur de vibrations si vous remarquez des vibrations excessives, des fuites d’huile dans le vilebrequin ou du caoutchouc détérioré.

Les amortisseurs de vibrations surmultipliés ou sous-multipliés de Dayco offrent un excellent moyen d’augmenter les performances de votre voiture suralimentée de série. Ces amortisseurs sont dotés de poulies de compresseur de suralimentation plus grandes ou plus petites que les poulies installées à la fabrication. Le fait de faire tourner le compresseur de suralimentation plus rapidement augmente la pression de suralimentation du compresseur de suralimentation, ce…

Il est recommandé de changer les deux composants en même temps, car ils s’usent généralement au même rythme et si l’un d’eux devient défectueux ou est en passe de devenir défectueux, l’autre deviendra aussi défectueux sous peu. Ils font tous les deux partie du même système et doivent toujours fonctionner à des niveaux optimaux.

C’est possible. La pompe à eau est responsable du circuit de refroidissement et extrait la chaleur du moteur. Si sa poulie est desserrée ou si vous remarquez des signes de fuite autour de l’orifice d’évacuation de la pompe à eau, il est temps de la remplacer. Lors du remplacement de la pompe à eau, assurez-vous de vidanger, de rincer et de remplir le circuit de…