Dzięki użyciu nowych materiałów możliwe jest produkowanie pasków o różnych strukturach i profilach zębów, będących w stanie sprostać wymaganiom dyktowanym osiągami nowoczesnych silników.

Obecnie paski poddawane są obciążeniom i warunkom pracy, które jeszcze kilka lat temu wydawały się niemożliwe:

• Bardzo wysokie ciśnienie wtrysku oleju przekraczające w niektórych zastosowaniach 2000 barów
• Silniki wielozaworowe: dwa wałki rozrządu o większych obciążeniach
• Siniki o wysokiej mocy i o temperaturze działania przekraczającej 120°C.

Ponadto paski muszą także zapewniać:

• Zredukowanie hałasu
• Niewielkie tolerancje wymiarów
• Niewielkie zmiany wymiarów paska podczas działania
• Wysoką odporność na ścieranie tkaniny
• Dłuższą trwałość i przebieg

Struktury:

Chloroprenowa – to cecha paska pierwszej generacji, na ogół struktura ta nie jest narażona na zbyt wielkie stresy, takie jak np. temperatury powyżej 70°C, czy też na duże obciążenia robocze.
HSN, to struktura charakteryzująca się bardzo dużą odpornością na temperatury do 130°C i na obciążenia pulsujące.
HT, paski z tkaniną o powłoce z PTFE, materiałem o wysokiej odporności na ścieranie, zaprojektowaną, by maksymalnie ograniczyć zniszczenie tkaniny na trzonie i na bokach zębów. Struktura ta zapewnia maksymalną długotrwałość paska w silnikach o wysokich ciśnieniach wtrysku. Paski te są stosowane w silnikach TDI Audi i VW, a także w TDCi Ford, Dci Renault oraz JTDm Fiat. Dla niektórych zastosowań przewidziano w pasku tkaninę na grzbiecie, by zwiekszyć odporność na zużycie boczne i kompensować je.

Rynek europejski: Oznakowanie środowiskowe opakowań