Los refrigerantes han cambiado dr\u00e1sticamente a lo largo de los \u00faltimos 20 a\u00f1os. En 1996, todos los veh\u00edculos modernos empezaron a usar refrigerantes \u00e1cidos org\u00e1nicos (OAT) con GM DexCool. Desde entonces, la mayor\u00eda del resto de fabricantes adoptaron los refrigerantes OAT. Los fabricantes de veh\u00edculos asi\u00e1ticos usan una versi\u00f3n llamada PHOAT, que es un OAT fosfatado h\u00edbrido. No obstante, los refrigerantes de silicato todav\u00eda equivalen a casi un 60 % de todas las ventas de anticongelantes, cuando las estimaciones realizadas sugieren que esa cifra deber\u00eda estar alrededor del 20 %. Eso significa que es muy probable que una gran cantidad de tareas de mantenimiento se est\u00e9n llevando a cabo con el refrigerante incorrecto.<\/p>\n
El papel de los inhibidores en los anticongelantes\/refrigerantes<\/strong><\/p>\n Los inhibidores son de suma importancia en la formulaci\u00f3n del refrigerante, ya que ayudan a proteger el sistema de refrigeraci\u00f3n y otros componentes contra la cavitaci\u00f3n, la erosi\u00f3n, la corrosi\u00f3n, la oxidaci\u00f3n y la espumaci\u00f3n. No es solo la calidad de los inhibidores que se emplean, sino que tambi\u00e9n es cuesti\u00f3n de la cantidad y de la mezcla de cada uno de los inhibidores que proporcionan el \u00faltimo nivel de protecci\u00f3n al sistema de refrigeraci\u00f3n. Los inhibidores equivalen a entre un 1,5 % y un 4 % del concentrado dependiendo de si son compuestos inorg\u00e1nicos, org\u00e1nicos o una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n Todos los inhibidores de los refrigerantes de llenado en f\u00e1brica de OE tienen un cierto nivel de protecci\u00f3n dentro de un per\u00edodo de tiempo o de un kilometraje. La duraci\u00f3n de la protecci\u00f3n puede verse afectada por influencias externas como la calidad del agua, el recalentamiento, la contaminaci\u00f3n o la sobreconcentraci\u00f3n de inhibidores.<\/p>\n Cuando se usa un refrigerante de tecnolog\u00eda \u00e1cida inorg\u00e1nica en veh\u00edculos actuales, y no se cambia el refrigerante dentro de una programaci\u00f3n de mantenimiento adecuada, los inhibidores podr\u00edan agotarse despu\u00e9s de unos a\u00f1os sin utilizarse. Esto podr\u00eda generar corrosi\u00f3n, \u00f3xido y otros s\u00f3lidos en el sistema de refrigeraci\u00f3n. Estos s\u00f3lidos pueden ser abrasivos para los dise\u00f1os de los sellos de las bombas de agua y acabar causando el reemplazo prematuro de la bomba de agua. La presencia de s\u00f3lidos en el sistema de refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n pueden causar dep\u00f3sitos en los intercambiadores t\u00e9rmicos calientes, lo que a su vez podr\u00eda provocar una transferencia t\u00e9rmica deficiente, un recalentamiento localizado y reparaciones innecesarias.<\/p>\n Proporci\u00f3n de anticongelante\/refrigerante en relaci\u00f3n al agua<\/strong><\/p>\n Cuando se usa en un veh\u00edculo, la concentraci\u00f3n de refrigerante se mezcla con agua a una relaci\u00f3n de entre el 40 % y el 60 % para obtener la mejor protecci\u00f3n del punto de congelaci\u00f3n, el mejor control de ebullici\u00f3n y la mejor transferencia t\u00e9rmica. En un refrigerante totalmente concentrado o con una premezcla del 50\/50, los inhibidores son un diferenciador clave de efectividad para la protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n.<\/p>\n En los EE. UU., la mayor\u00eda de fabricantes de equipos originales llenan sus veh\u00edculos con un proporci\u00f3n de agua y refrigerante del 50:50. Por norma general, estos recomiendan no superar una relaci\u00f3n de 40:60. En climas marcados por temperaturas extremadamente fr\u00edas, la relaci\u00f3n de refrigerante y agua puede ser de 30:70 respectivamente. No obstante, si por error formulamos una relaci\u00f3n que incluya menos de un 30 % de refrigerante, el veh\u00edculo podr\u00eda acabar presentando un aumento de puntos de congelaci\u00f3n y un menor n\u00famero de puntos de ebullici\u00f3n. Otros problemas podr\u00edan ser la corrosi\u00f3n del metal, la potencial cavitaci\u00f3n de la bomba de agua, la erosi\u00f3n y el recalentamiento localizado.<\/p>\n Tambi\u00e9n podr\u00edan surgir problemas cuando la relaci\u00f3n incluye m\u00e1s de un 70 % de refrigerante, como por ejemplo una transferencia t\u00e9rmica deficiente, un aumento de los puntos de congelaci\u00f3n y un incremento de las temperaturas en los metales, lo que tambi\u00e9n podr\u00edan causar un recalentamiento localizado. Adem\u00e1s,\u00a0el veh\u00edculo podr\u00eda acabar experimentando una precipitaci\u00f3n de aditivo, lo que se conoce como el agotamiento del inhibidor, y la posterior formaci\u00f3n de una especie de \u2018masa semil\u00edquida\u2019 de refrigerante y fugas en la bomba de agua.<\/p>\n Haga lo que haga, cuando purgue y cambie el refrigerante o cambie la bomba de agua, aseg\u00farese de usar siempre una f\u00f3rmula qu\u00edmica de refrigerante que cumpla con las especificaciones OE. El sello de la bomba est\u00e1 dise\u00f1ado para trabajar \u00fanicamente con esta f\u00f3rmula qu\u00edmica.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Purgar y volver a llenar el sistema de refrigeraci\u00f3n con el refrigerante OE recomendado es extremadamente importante…<\/p>\n","protected":false},"featured_media":38771,"menu_order":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"topic":[2003],"contenttype":[2216],"th_application":[2286],"th_product":[],"class_list":["post-40827","techhub","type-techhub","status-publish","has-post-thumbnail","topic-seleccion-de-productos","contenttype-articulo-tecnico","th_application-automocion"],"acf":[],"yoast_head":"\n