Prolongue la vida de la correa / banda inspeccionando a la vez la correa / banda Poly V, el tensor y las poleas.

A menudo cuando se cambia la correa / banda de transmisión, el tensor no se comprueba. Esta práctica, no obstante, puede suponer un problema ya que el tensor realiza un cometido importante y es probable que se desgaste al mismo ritmo que la correa / banda. El tensor es el responsable de mantener una presión constante predeterminada sobre la correa / banda. Si el tensor no funciona correctamente, todo el sistema de transmisión correrá un riesgo y la vida útil de la correa / banda se verá claramente reducida.

Inspección del tensor de la correa / banda de un automóvil

El tensor y el resto de los componentes del sistema de transmisión deberán inspeccionarse cuando se compruebe la correa / banda, lo que por norma general se revisa a los 100 000 km. La correa / banda Poly V, el tensor y las poleas trabajan conjuntamente como una sola unidad bien cohesionada dentro del sistema de transmisión. Uno de ellos no puede funcionar adecuadamente si los demás no funcionan como deberían. Esa es la razón por la cual se considera que los tres componentes forman un solo sistema. Cuando sea necesario reemplazar uno de los componentes, al mecánico deberá cambiar también los demás componentes para asegurarse de que el automóvil goce de un rendimiento y una vida útil optimizados.

Seis signos que indican que es necesario cambiar un tensor de correa / banda

1. Ruido del tensor

Escuche atentamente el tensor cuando el motor esté en funcionamiento. Extraiga la correa / banda y compruebe que la polea gire libremente. Si oye un ruido o intuye alguna resistencia al girar, ello podría ser indicativo de que el balero está en mal estado e impide el movimiento de la polea. Si gira libremente con la mano más de dos vueltas, la grasa habrá desaparecido de la polea y deberá reemplazarse.

2. Desplazamiento inadecuado

Si el desplazamiento implica un descentramiento, o bien la correa / banda se acerca o supera el margen de la polea, o incluso salta del tensor, ello podría ser un signo de desgaste del buje, lo que a su vez causará la desalineación del tensor.

3. Pérdida de tensión

Si la correa / banda produce un chirrido o un accesorio del sistema ha dejado de funcionar por completo, será un signo de que está experimentando una pérdida de tensión.

4. Movimiento de adherencia o mellado

Cuando extraiga o reemplace la correa / banda, compruebe también el par del tensor moviendo el brazo del tensor de tope a tope. El brazo debería moverse con suavidad y sin ninguna resistencia ni problema.

5. Contacto de metal con metal

En caso de que se produjera algún contacto de metal con metal entre el brazo del tensor y la carcasa del resorte, ello sería un signo indicativo de que el buje se ha desgastado.

6. ‘Topes’ rotos o agrietados del tensor

Cuando extraiga o reemplace la correa, compruebe también los “topes” del tensor situados tanto en el brazo del tensor como en la carcasa del resorte para asegurarse de que no se hayan roto.