Si una correa / banda Poly V acabada de instalar produce algún ruido, será signo de problemas en el sistema de transmisión delantero del motor. El ruido en la correa / banda Poly V es equivalente al encendido de una luz de “verificación del motor” que indica que hay un problema en el sistema de tensión de correa / banda Poly V. No obstante, y sorprendentemente, la correa / banda no suele ser la culpable.

Zumbidos y chirridos: los ruidos más comunes en las correas / bandas Poly V

Las correas / bandas Poly V suelen hacer dos tipos de ruidos típicos. Uno es el zumbido, y el segundo el chirrido. Ambos son el resultado de problemas diferentes en el sistema de transmisión delantero.

El chirrido produce una serie de sonidos ‘rítmicos’ agudos e intermitentes. A medida que la velocidad de la correa / banda aumenta, el volumen y el tono permanecen constantes, siendo este el motivo por el cual usted oye el zumbido de correa de manera continuada cuando acelera.

Las seis razones del zumbido

1. Desalineación de la correa / banda (esta es la primera causa del ruido)

2. Instalación incorrecta

3. Estrías de la correa desgastadas

4. Baleros de la polea desgastados, lo que causa un tambaleo o cabeceo excesivo

5. Contaminación procedente del aceite, del anticongelante o del lubricante de la correa / banda

6. Instalación de una correa de baja calidad

Soluciones para el zumbido causado por la desalineación

Compruebe la alineación de todas las poleas, ya sea con un borde recto o bien con una herramienta de alineación láser.

Asegúrese de que todas las poleas auxiliares y resortes estén bien apretada a sus respectivas superficies de montaje.

Inspeccione y reemplace todos los accesorios y poleas a los que les cueste girar debido a que los cojinetes estén agarrotados/desgastados, o que muestren un cabeceo o tambaleo excesivo. Recuerde que las poleas de dirección y las poleas de cigüeñal desgastas también pueden causar desalineación.

El chirrido de la correa / banda Poly V

Un chirrido es un ruido de tono alto que dura varios segundos y que puede cambiar de volumen, pero no de tono.

Las tres razones principales del chirrido

1. Una tensión baja de la correa, causada por una instalación de la tensión baja, una correa extremadamente tensada, una correa excesivamente desgastada, un deterioro en el resorte de tensión o una correa excesivamente larga.

2. La polea loca/accesorio se arrastra debido a que los cojinetes están agarrotados o a que el accesorio está defectuoso o se ha bloqueado.

3. Contaminación del líquido en la correa a causa de una exposición al lubricante de la correa, al aceite, al anticongelante o a otra sustancia química.

Soluciones para el chirrido de la tensión

En las aplicaciones con tensado manual debería comprobarse que la tensión sea la adecuada (35 lbs. por estría) y, a continuación, debería volver a tensar después de 5 minutos de estar en funcionamiento (30 lbs. por estría). Esto permite que la correa se asiente en las poleas.

En vehículos con tensores de correa automáticos, la polea tensora debería girar libremente sin ningún tipo de resistencia y el brazo del tensor debería girar suavemente a través de todo su rango de movimiento con la tensión adecuada.

Compruebe siempre que el cojinete del tensor no produzca ruidos ni muestre signos de desgaste. Siempre que la superficie del cojinete sea áspera o el movimiento de la polea se haya descentrado, deberá reemplazar el tensor.

Al mismo tiempo que extrae la correa / banda, inspeccione todas las poleas auxiliares y locas para asegurarse de que giren libremente y sin ningún tipo de problema. En caso de que, al girar, las poleas encuentren algún tipo de resistencia o adherencia que les impida girar libremente debido a que uno de los baleros haya quedado seco, entonces deberá cambiar la polea y/o el accesorio.

Si la correa / banda está contaminada con aceite de motor, anticongelante o cualquier otro lubricante con base de petróleo, quedará debilitada e incluso se podría hinchar y producir algún tipo de ruido. Cualquier correa en serpentín que haya quedado empapada de aceite deberá reemplazarse.

NO intente NUNCA solucionar problemas con lubricante para correas / bandas.